Визначення:
Балансувальник шинвикористовується для вимірювання дисбалансу ротора,балансувальник шинНалежить до балансувальних машин із жорсткою опорою, жорсткість поворотної рами дуже велика, дисбаланс ротора коригується за допомогою результатів вимірювань динамічної балансувальної машини, щоб зменшити вібрацію, покращити продуктивність та покращити якість продукції, вібрацію ротора або вібрацію, що діє на підшипник, можна зменшити до допустимого діапазону.
Особливості:
Незбалансований ротор створює тиск на свою опорну конструкцію та на сам ротор під час його обертання, що призводить до вібрації. Тому динамічне збалансування ротора є дуже необхідним.балансувальник шинпорівняння динамічного балансу ротора в стані обертання. Роль динамічного балансу полягає в наступному: 1. покращення якості ротора та його компонентів, зменшення шуму; 2. зменшення вібрації. 3. збільшення терміну служби опорних частин (підшипників). Зменшення дискомфорту для користувача. Зменшення споживання енергії.
Спосіб передачі:
Режим руху ротора, що приводиться в рухбалансувальник шинвключає кільцеремінний привід, муфтовий привід та самопривід. Петлевий привід - це використання гумового або шовкового петлевого ременя, що гальмується ротором шківа двигуна, тому поверхня петлевого привідного ротора повинна мати гладку циліндричну поверхню, перевагою петлевого привідного механізму є те, що він не впливає на дисбаланс ротора, а точність балансування висока. Муфтовий привід - це використання універсальних шарнірів, які будуть головним валом.балансувальник шині ротор з'єднаний. Характеристики муфтового приводу підходять для ротора з нерівномірним виглядом, можуть передавати більший крутний момент, підходять для вентиляторів з гальмівним механізмом та інших роторів з більшим опором вітру. Недоліком гальмівного механізму є те, що дисбаланс самого гальмівного механізму може впливати на ротор (тому гальмівне механізм необхідно збалансувати перед використанням) та створювати перешкоди, які можуть впливати на точність балансування. Крім того, велика кількість з'єднувальних дисків виготовлена для розміщення різних типів роторів. Самопривід - це використання власної потужності обертання ротора. Самопривід - це метод гальмування, який найменше впливає на точність балансування, і точність балансування може досягати найвищої.
Як це працює:
Балансувальник – це машина, яка вимірює розмір і положення дисбалансу обертового об'єкта (ротора). Коли ротор обертається навколо своєї осі, виникає відцентрова сила через нерівномірний розподіл маси відносно осі. Такий вид дисбалансу відцентрової сили може спричинити вібрацію, шум і прискорення, зношуючи підшипник ротора, що серйозно вплине на продуктивність і термін служби виробу. Ротор двигуна, шпиндель верстата, крильчатка вентилятора, ротор парової турбіни, деталі автомобіля та лопаті кондиціонера, а також інші обертові деталі у виробничому процесі потребують балансування для плавної роботи. Розподіл маси ротора відносно осі можна покращити, виправивши дисбаланс ротора відповідно до даних, виміряних балансувальником шин. Вібрація ротора або сила вібрації, що діє на підшипник, зменшується до допустимого діапазону під час обертання ротора. Тому балансувальник шин призначений для зменшення вібрації, покращення продуктивності та підвищення якості необхідного обладнання. Зазвичай балансування ротора включає два етапи: вимірювання та корекцію дисбалансу. Балансувальник шин в основному використовується для вимірювання дисбалансу. Основна продуктивність балансувального верстата виражається двома комплексними показниками: мінімально досяжним залишковим дисбалансом та коефіцієнтом зменшення дисбалансу. Перший – це мінімум залишкового дисбалансу, досягнутого балансувальним верстата, який є показником для вимірювання найвищої балансувальної здатності балансувального верстата, тоді як другий – це відношення зменшеного дисбалансу до початкового дисбалансу після корекції, це міра ефективності балансування, зазвичай виражається у відсотках.
Час публікації: 06 квітня 2023 р.
