З розвитком автомобільної промисловості структура, технологія виробництва та характеристики шин постійно вдосконалюються, а структура та типи вентилів шин також постійно змінюються та розвиваються. Зазвичай вентилі шин поділяються на дві категорії: перша - це вентиль камери, який є одним з компонентів камери, що складається з шестигранних гайок, сердечників вентилів, захисних ковпачків та інших деталей. Друга - це безкамерний вентиль, який складається з металевої основи, сердечника вентиля та захисного ковпачка. Крім того, існує також упакований безкамерний вентиль у формі гарбуза, який можна встановити безпосередньо на отвір в ободі. Камера та безкамерна шина надуваються, герметично утворюють повітря та здуваються через вентиль шини, завдяки чому шина може підтримувати необхідний тиск за різних умов використання. Серед них вентиль камери широко використовується в процесі складання коліс нашої компанії. Водночас існують деякі проблеми в процесі використання.
Вузол клапана-форсунки було встановлено на колесо, і було проаналізовано інтерференцію. Було підтверджено інтерференцію між клапаном-форсункою та диском колеса, а також обідом колеса. Інтерференція між клапаном-форсункою та диском колеса становить 4,76 мм, інтерференція між клапаном-форсункою та обідом – 2,86 мм, а загальна інтерференція – 7,62 мм. Через динамічну зміну положення клапана-форсунки в процесі накачування існує певна різниця між теоретичним аналізом та фактичною ситуацією.
2. Заходи щодо покращення
ЗГІДНО З АНАЛІЗОМ СТРУКТУРНИХ ПАРАМЕТРІВ кожної частини вузла форсунок клапана, удосконалення гайки клапана та прокладки забезпечує вставку гайки в форсунки клапана, завдяки чому форсунки клапана можуть отримати широкий діапазон регулювання та зменшити перешкоди між форсунками клапана та обідком. Наразі деякі виробники використовують шестигранні гайки E03C, що є поширеним явищем заклинювання. Однак, заміна гайки клапана на нешестигранний тип може запобігти зупинці двигуна.
Підсумовуючи, з наведеної вище таблиці видно, що коли кут вигину сопла клапана становить 84°, а висота становить 35 мм, зазор становить 3,88 мм. Однак, через вплив інших шестигранних гайок, круглих прокладок внутрішньої труби D08C та товщини прокладки, її висоту не можна значно зменшити. Тому кут вигину сопла клапана було зігнуто відповідно до 86°, висоту змінили на 35 мм, а гайку клапана рівномірно замінили на нешестигранну, що було випробувано та підтверджено в польових умовах.
3. Ефект покращення
Завдяки тому, що не збільшується вартість продукції, не впливає на міцність обода та монтаж, покращується конструкція та аксесуари клапанного сопла, що повністю вирішує проблему взаємодії обода 8,5-20 та клапанного сопла, підвищує ефективність виробництва попереднього складання шин, а також забезпечує міцну підтримку та гарантію підвищення продуктивності. Водночас вирішується проблема накачування шин післяпродажним обслуговуванням.
Час публікації: 12 серпня 2022 р.
