Навіщо потрібно робити динамічне балансування нової шини?
Фактично, нові шини на заводі, будуть динамічно збалансовані неякісною продукцією таколісні вантажібуде додано для підтримки балансу, якщо потрібно. Гу Цзянь та інші в журналі «Технології та обладнання для гуми та пластмас» опублікували статтю під назвою «Процес виробництва шин впливає на однорідність шин та динамічний баланс елементів і керування».
У статті зазначається: нові шини, що використовувалися в експерименті, пройшли динамічний баланс з коефіцієнтом успішного проходження тесту на балансування 94%. Тобто, існує 6% ймовірність придбання шини, яка не відповідає вимогам динамічного балансування, коли вона виходить з заводу. Існує багато причин для такої ситуації, головним чином тому, що процес обробки шин, кожен процес має свою похибку, а разом похибка може призвести до загальної невдачі.
Кваліфікована шина, встановлена на колесо, але загальний баланс не обов'язково.
6% некваліфікованих товарів можна вважати ймовірністю їх придбання, але насправді, навіть якщо нові шини кваліфіковані, встановлені на залізні або алюмінієві диски, які стають новим цілим, динамічний баланс також може бути проблемою.
Ван Хайчунь та Лю Сін опублікували статтю на тему «Дослідження контролю якості динамічного балансу збірки колісних шин» у журналі «Volkswagen».
У ньому йдеться: У процесі складання шин коефіцієнт відмов через динамічний баланс лише колеса становить 4,28%, а після встановлення кваліфікованих шин загальний коефіцієнт відмов зростає до 9%.
Що може статися, якщо не виконувати динамічне балансування?
Стільки розмов, якщо не робити динамічного балансування, що може статися? Чи вибухне шина?
З принципу: проблема динамічного балансу шин, насправді маса розподілена нерівномірно, обертання викликає відчуття невеликої важкості в голові.
Важка сторона відцентрової сили буде більшою, не може тягнути, легка може бути навпаки.
Уявіть собі: процес сушіння білизни в барабані на домашній пральній машині або сушарці – це динамічний дисбаланс.
Це призведе до різноманітних станів автомобіля, розгойдування коліс, ударів, стрибків ......
А це також призведе до додаткового зносу шин, рульового керування, підвіски тощо, а також до збільшення витрати палива.
Чи має сенс малювати лінію для вирівнювання під час ремонту шини?
В принципі, це також для забезпечення оригінальної противаги. Коли ми перебуваємо в шинному магазині, ми також можемо зіткнутися з такою ситуацією. Працівник робить позначку на шині або колесі, малює розгалуження, проводить лінію, робить позначку.
Коли шину встановлюють відносно позначки, у вихідне положення, а потім встановлюють назад, можна обійтися без динамічного балансування.
Цей метод теоретично здійсненний, що еквівалентно зняттю шини та її повторному встановленню з того ж положення, динамічний баланс не зміниться.
Але загалом, після ремонту шин, для нових шин все інакше, в основному це недійсно, і передумова полягає в тому, що вага шини вище, зміна не може бути занадто великою.
Тому шини були демонтовані, змінена вага, доведеться робити динамічне балансування.
Тому що навіть якщо позначка зроблена, під час монтажу завжди є невелике відхилення, і дисбаланс також є невеликим відхиленням.
Час публікації: 22 травня 2023 р.
