1. Довідкова інформація
Двомасовий маховик (DMFW) – це нова конфігурація, що з'явилася в автомобілях наприкінці 1980-х років і має великий вплив на віброізоляцію та зниження вібрацій автомобільних силових агрегатів.
Theгайки гайкиполягає в тому, щоб розділити оригінальний маховик на дві частини. Одна частина залишається з одного боку оригінального двигуна та виконує роль оригінального маховика для запуску та передачі обертового моменту двигуна. Ця частина називається первинною масою; інша частина розміщена з боку трансмісії для покращення обертальної інерції трансмісії. Ця частина називається вторинною масою. Між двома частинами є кільцева масляна порожнина, в якій встановлено пружинний амортизатор, який відповідає за з'єднання двох частин маховика, як показано на рисунку 1. Вторинна маса може збільшити момент інерції трансмісії без збільшення моменту інерції маховика та зменшити резонансну швидкість нижче швидкості холостого ходу.
Завод базових двигунів Hexi виробляє 5 двомасових маховикових двигунів, а саме EK/CM/RY/SN/TB. Двомасові маховики цих 5 двигунів затягуються автоматичною станцією (OP2135), а болти для затягування двомасових маховиків - це болти Torx. Точність затягування має бути високою, а незначне відхилення кута призведе до неправильного затягування вала. В середньому за кожну зміну виходило 15 некваліфікованих виробів, що призводило до великої кількості ремонтів та порушувало нормальну роботу виробничої лінії.
Наразі станція затягування двомасових маховиків використовує метод контролю крутного моменту плюс кут (35±2) Н·м + (30～45)° для контролю крутного моменту болта. Крім того, статичний крутний момент болта двомасового маховика є великим (технічні вимоги: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Для виконання вимог щодо крутного моменту необхідно, щоб втулка (як показано на рисунку 3) та болт були точніше вирівняні під час процесу затягування. З цієї причини в цій статті проводиться дослідження та аналіз на основі реальних проблемних випадків, а також пропонуються відповідні рішення щодо покращення кваліфікованої швидкості затягування болтів двомасового маховика.
2. Розслідування некваліфікованого затягування гайок кріплення колеса
Проблема «неправильного затягування доГайки" становили 94,63% від загальної кількості некваліфікованих, що було основною проблемою, що спричиняла низький рівень затягування болтів двомасового маховика. Після визначення суті основної проблеми ми можемо призначити правильні ліки. У поєднанні з ситуацією на місці події та виробництвом було уточнено основний напрямок дослідження.
Згідно з даними розслідування статус-кво, дані 459 болтів двомасових маховиків з січня по березень 2021 року не були затягнуті, а дані валів були проаналізовані, як показано в Таблиці 1 та Рисунку 6. Після аналізу було виявлено, що 25 болтів двомасових маховиків не були затягнуті через непередбачувані фактори, такі як неправильна оцінка камерою обладнання, неправильна експлуатація піддону, втрата походження обладнання, пошкодження втулки тощо, що мають більшу випадковість. Отже, основну суть цієї проблеми можна вирішити теоретично зі ступенем 1-25/459=94,83%.
3. Розв'язання
1. Рішення проблеми зносу зубців інструменту маховика
Під час перевірки інструменту маховика на місці було виявлено, що зубці інструменту маховика сильно зношені, і зубці не можуть ефективно зачіпати вінець маховика. Під час процесу затягування обладнання маховик трясеться, що призводить до зміщення втулки з болтом. Під час процесу затягування втулка вискакує з болта або холостому ходу обертається на поверхні болта, що призводить до некваліфікованого затягування.
Замініть інструмент маховика новим, дата використання позначена на інструменті маховика, і інструмент слід замінювати кожні 3 місяці, щоб уникнути трясіння маховика під час процесу затягування через знос кігтя, що призведе до некваліфікованого валу.
2. Розчин для розхитування багнета лотка
Перевірте записи про переробку піддонів на місці. Перероблені піддони двигуна часто зосереджені в 021#/038#/068#/201#. Потім піддони були оглянуті та виявлено, що штифти кріплення піддону були ослаблені. В результаті втулка не вирівняна з болтом, втулка вистрибує з болта під час процесу затягування, або холостий хід болта на поверхні призводить до некваліфікованого затягування. Якщо кріпильні болти багнета піддону ослаблені, багнет не може бути ефективно закріплений. Для кріпильного блоку піддону використовуйте подовжені болти (раніше короткі болти) та використовуйте гайки проти зворотного відкручування, щоб уникнути багнета, спричиненого ослабленням кріпильних болтів багнета піддону. Його неможливо ефективно закріпити, що призводить до трясіння маховика та зміщення вала під час процесу затягування, що не є кваліфікованим.
3. Оптимізуйте метод зйомки фотографій камерою пристрою
Цей крок є найскладнішою частиною плану. Оскільки немає параметрів, на які можна було б посилатися, необхідно дослідити та контролювати обладнання. Конкретний план:
(1) Повторно виправити координати початку координат
(2) Збільште значення параметрів компенсації центру фотознімка камери, наприклад, зміщення центрального отвору фотографії, встановіть значення компенсації та величину корекції для центральних координат, а також виправте положення зміщення центрального отвору.
(3) Налаштуйте значення компенсації експозиції камери.
Дані безперервно відстежувалися та збиралися протягом 3 місяців. Протягом цього періоду кваліфікована швидкість затягування болтів двомасового маховика коливалася, і до параметрів фотографування були внесені відповідні корекції та налаштування. На початку квітня значення компенсації експозиції було скориговано з 2800 до 2000, а коефіцієнт кваліфікації затягування збільшився до 97,75%. Після операції відстеження було більше збоїв, і тоді значення експозиції камери було скориговано: з 2000 до 1800, що збільшилося до 98,12%; для консолідації вимірювань, під час процесу відстеження значення експозиції камери було знову оптимізовано: з 1800 стало 1000, а остаточний коефіцієнт успішного затягування у квітні збільшився до 99,12%; коефіцієнт успішного затягування у травні та червні безперервно відстежувався до понад 99%.
4. Поїдання
The гайки гайкиМаховик – це пристрій з найкращим ефектом віброізоляції та зниження вібрації на сучасному автомобілі. Вібрація дизельного двигуна більша, ніж у бензинового двигуна. Щоб зменшити вібрацію дизельного двигуна та покращити комфорт їзди, багато дизельних легкових автомобілів у Європі зараз використовують двомасові маховики, завдяки чому комфорт автомобіля з дизельним двигуном порівнянний з комфортом автомобіля з бензиновим двигуном [6]. У Китаї седан Bora з механічною коробкою передач FAW-Volkswagen став лідером у впровадженні двомасових маховиків. Попит на ринку на двомасові маховики продовжує зростати, а вимоги до рівня кваліфікації затягування також стають все вищими [7]. У цій статті аналізуються поширені проблеми, що призводять до некваліфікованого затягування двомасових маховиків, знаходять першопричину, формулюють методи вирішення проблеми та принципово вирішують проблему. Наразі обладнання працює добре, а рівень успішності залишається вище 99%. Вирішення цієї проблеми має позитивне значення для економії витрат на робочу силу та підвищення якості на заводі.
Час публікації: 29 вересня 2022 р.
