1. Довідкова інформація
Маховик подвійної маси (DMFW) — це нова конфігурація, яка з’явилася в автомобілях наприкінці 1980-х років і має великий вплив на віброізоляцію та зменшення вібрацій силових агрегатів автомобіля.
Theгайкиполягає в тому, щоб розділити вихідний маховик на дві частини.Одна частина залишається з одного боку оригінального двигуна і діє як оригінальний маховик для запуску та передачі обертового моменту двигуна.Ця частина називається первинною масою;інша частина розміщена на стороні трансмісії трансмісії, щоб покращити інерцію обертання трансмісії., ця частина називається вторинною масою.Між двома частинами є кільцева масляна порожнина, а в порожнині встановлено пружинний амортизатор, який відповідає за з’єднання двох частин маховика, як показано на малюнку 1. Вторинна маса може збільшити момент інерції маховика. приводу, не збільшуючи момент інерції маховика, і зменшити резонансну швидкість нижче частоти холостого ходу.
Завод базових двигунів Hexi виробляє 5 двомасових махових двигунів, а саме EK/CM/RY/SN/TB.Двомасові маховики цих 5 двигунів затягуються автоматичною станцією (OP2135), а болти для затягування двомасових маховиків - болтами Torx.Точність затягування повинна бути високою, і невелике відхилення кута призведе до неправильного затягування валу.У середньому в кожну зміну з’являлося 15 некваліфікованих продуктів, що призводило до великої кількості ремонтів і впливало на нормальну роботу виробничої лінії.
В даний час станція затягування маховика з подвійною масою використовує метод контролю крутного моменту плюс кут (35±2)Н·м+(30～45)° для моніторингу крутного моменту болта.Крім того, статичний крутний момент двомасового болта маховика великий (технічні вимоги: 65 Н·м ~ 86 Н·м).Щоб відповідати вимогам до крутного моменту, необхідно, щоб втулка (як показано на малюнку 3) і болт були більш точно вирівняні під час процесу затягування.З цієї причини в цій статті проводяться дослідження та аналіз на основі реальних проблемних випадків і пропонуються відповідні рішення щодо того, як покращити кваліфіковану швидкість затягування болтів маховика подвійної маси.
2. Дослідження некваліфікованого затягування гайок
Проблема «неправильного затягування доНаконечники" становили 94,63% від загальної кількості некваліфікованих, що було основною проблемою, що спричиняла низьку кваліфіковану швидкість затягування болтів маховика подвійної маси. Після визначення суті основної проблеми ми можемо призначити правильні ліки. У поєднанні зі сценою та виробничої ситуації уточнено основний напрямок досліджень.
Згідно з даними розслідування статус-кво, дані 459 двомасових болтів маховика з січня по березень 2021 року не були затягнуті, а дані про вал були проаналізовані, як показано в таблиці 1 і на малюнку 6. Після аналізу було виявлено, що 25 болтів маховика з подвійною масою не вдалося затягнути через непередбачувані фактори, такі як неправильна оцінка обладнання камерою, неправильна робота піддона, втрата походження обладнання, пошкодження втулки тощо, мають більшу випадковість.Отже, основну суть цієї задачі можна розв’язати теоретично в міру 1-25/459=94,83%.
3. Рішення
1. Розв'язання проблеми зносу зубців маховика губок
Перевірка інструментів для захватів маховика на місці виявила, що зуби затискачів для маховика були сильно зношені, і зуби не могли ефективно зачепити зубчастий вінець маховика.У процесі затягування обладнання маховик трясеться, що призводить до зміщення втулки з болтом.Під час закручування втулка вискакує з болта або бездіяльно обертається на поверхні болта, що призводить до некваліфікованого затягування.
Замініть новий інструмент для затискача маховика, дата використання позначена на інструменті для захвату маховика, і інструменти слід замінювати кожні 3 місяці, щоб уникнути тремтіння маховика під час процесу затягування через знос захвату, що призведе до некваліфікованого вал відбутися.
2. Розчин для розпушування багнета лотка
Перевірте записи про переробку піддонів на місці.Перероблені піддони двигуна часто зосереджені в 021#/038#/068#/201#.Потім піддони оглянули та виявили, що кріпильні штифти піддонів ослабли.В результаті втулка не вирівнюється з болтом, втулка вискакує з болта під час затягування або холосте перебування на поверхні болта призводить до некваліфікованого затягування.Якщо кріпильні болти байонетного кріплення піддону ослаблені, байонетне кріплення неможливо ефективно закріпити.Для фіксуючого блоку піддону використовуйте подовжені болти (раніше короткі болти) і використовуйте гайки проти реверсу, щоб зафіксувати їх, щоб уникнути байонетного кріплення, спричиненого ослабленням байонетних болтів кріплення піддону.Це не можна ефективно закріпити, що призводить до тремтіння маховика та неправильного розташування валу під час процесу затягування, що не є кваліфікованим.
3. Оптимізуйте спосіб зйомки камерою пристрою
Цей крок є найскладнішою частиною плану.Оскільки немає параметрів, на які можна посилатися, необхідно досліджувати та контролювати обладнання.Конкретний план:
(1) Знову виправте початкові координати
(2) Збільште програму параметрів компенсації центру фотокамери, наприклад зсув центрального отвору фотографії, установіть значення компенсації та величину корекції для координат центру та виправте положення зсуву центрального отвору
(3) Налаштуйте значення компенсації експозиції камери.
Дані постійно відстежувалися та збиралися протягом 3 місяців.Протягом цього періоду кваліфікована швидкість затягування болта маховика подвійної маси коливалася, і в параметри фотографування вносилися відповідні поправки та коригування.На початку квітня значення експозиційної компенсації було скориговано з 2 800 до 2 000, а рівень жорсткості кваліфікації зріс до 97,75%., було більше збоїв після операції відстеження, а потім було скориговано значення експозиції камери: з 2 000 до 1 800, що збільшилося до 98,12%;щоб консолідувати заходи, під час процесу відстеження значення експозиції камери було знову оптимізовано: з 1 800 стало 1 000, а кінцевий показник проходження жорсткості в квітні зріс до 99,12%;відсоток проходження жорсткості у травні та червні постійно відстежувався до понад 99%.
4. Ідінг
The гайкимаховик є пристроєм з найкращою віброізоляцією та ефектом зменшення вібрації на поточному автомобілі.Вібрація дизельного двигуна більша, ніж бензинового.Щоб зменшити вібрацію дизельного двигуна та підвищити комфорт їзди, багато дизельних легкових автомобілів у Європі зараз використовують двомасові маховики, так що комфорт автомобіля з дизельним двигуном можна порівняти з комфортом автомобіля з бензиновим двигуном [6] .У Китаї седан Bora з механічною коробкою передач FAW-Volkswagen взяв лідерство в застосуванні двомасових маховиків.Ринковий попит на двомасові маховики продовжує зростати, а також стають все вищими вимоги до посилення кваліфікаційних ставок [7].У цій статті аналізуються загальні проблеми, які призводять до некваліфікованого затягування двомасового маховика, знаходить першопричину, формулює методи вирішення проблеми та принципово вирішує проблему.Наразі техніка працює добре, а проходження залишається вище 99%.Рішення цієї проблеми має позитивне значення для економії трудових витрат і підвищення якості виробництва.
Час публікації: 29 вересня 2022 р